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栖霞山车辆段综合开发设计难点简析(一)


        

  摘要:综合开发是以车辆段为主体(或载体),对各种城市要素(功能、设施)进行整合与配置,以“有机结合、功能协调、节约资源、综合发展”为目标,通过轨道交通车辆段的建设,带动土地和财产的增值,实现轨道交通内外效益的最大化,从而保证城市轨道交通良性、快速、可持续的发展。本文以南京轨道交通6号线栖霞山车辆段为例,分析车辆段综合开发的必要性,总结设计中的四大难点问题,探讨综合开发车辆段交通功能、运营安全、近远期规划预留的实现。

  关键词:车辆段;综合开发;难点

  1 ?引言

随着社会经济的快速发展,城市不断向外扩张,土地资源不足轨道交通车辆段作为必不可少的综合基础设施,一般成本高,占地面积大。从城市土地优化利用和城市空间整合考虑,结合轨道交通车辆段进行土地综合开发是城市规划建设的必然趋势。在实现车辆段轨道交通运营功能的基础上,充分发挥土地经济效益,是车辆段综合开发的核心,本文详细分析南京地铁6号线栖霞车辆段综合开发的难点问题。

  2 ?栖霞山车辆段概况

南京地铁6号线北起栖霞山,西经南京经济技术开发区,燕尧路站转南后南下进入主城,通道玄武区、秦淮区、雨花区和江宁区,南部新城南京南站,线路全长32.4km,均为地下线,共设站19座,均为地下站。全线设置双龙街停车场和栖霞山车辆段各1座。

栖霞山车辆段位于线路东北端终点附近,位于绕城高速(长江四桥)以西,位于炼油厂专用线以北所夹西北象限,大约32.5 ha的土地被征用。栖霞山车辆段平行于长江四桥,采用倒装式布置,运用库和检修库在车辆段地块南北向纵向分布。本方案中,建筑物退让长江四桥约100米,满足退让要求;退让三峰石化储罐约100米,满足建筑物防火要求;沿南石线敷设的架空原油管线20米,满足输油管道与建筑物之间的距离。栖霞山车辆段预留上盖开发条件,建筑物集中布置,上盖面积主要包括联合检修库、运用库、工程车库、咽喉区等,上盖总面积12.29公顷。
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